La indústria de l’automoció haurà d’avançar cap a models de producció més circulars després de l’aprovació, per part del Parlament Europeu, de les noves normes de la Unió Europea sobre circularitat dels vehicles. El nou marc regula tot el cicle de vida del vehicle, des del disseny fins al tractament al final de la seva vida útil. L’objectiu és facilitar la recuperació de materials i reduir la pèrdua de recursos valuosos.
Objectius de plàstic reciclat en els nous vehicles
Un dels punts més rellevants per al sector del plàstic és l’obligació que els nous tipus de vehicles incorporin un percentatge mínim de plàstic reciclat. Els plàstics utilitzats en cada nou model hauran de contenir:
- Un mínim del 15% de material reciclat en un termini de sis anys
- Un mínim de 25% de material reciclat en un termini de deu anys.
A més, almenys el 20% d’aquest plàstic reciclat haurà de procedir de materials recuperats de vehicles al final de la seva vida útil o de peces usades, en el que es coneix com a “cicle tancat”.
Impacte per a la cadena de valor del plàstic
Aquest canvi pot tenir un impacte directe en fabricants, transformadors i recicladors de plàstics vinculats a la cadena de valor de l’automoció. D’una banda, reforça la demanda de materials reciclats amb garanties tècniques i traçabilitat. De l’altra, situa el disseny per al desmuntatge i la recuperació de components com una prioritat industrial. Les noves normes estableixen que els vehicles s’hauran de concebre de manera que es pugui desmuntar fàcilment el màxim nombre possible de peces i components.
Noves obligacions en vehicles usats i fora d’ús
La normativa també introdueix noves obligacions en la gestió dels vehicles usats i dels vehicles al final de la seva vida útil. En la venda de vehicles usats, les empreses hauran d’aportar una avaluació que acrediti que no es tracta d’un vehicle fora d’ús o, alternativament, un certificat d’aptitud per a la circulació. En paral·lel, tres anys després de l’entrada en vigor de les noves normes, s’introduirà la responsabilitat ampliada del productor per als fabricants, que hauran d’assumir el cost de la recollida i el tractament dels vehicles que hagin arribat al final de la seva vida útil dins la UE.
Control de les exportacions i prevenció del desballestament il·legal
Un altre aspecte destacat és el reforç de les normes d’exportació. Per prevenir el desballestament il·legal i abordar el problema dels vehicles desapareguts, la llei prohibirà l’exportació de vehicles declarats no aptes per circular, una mesura que s’aplicarà cinc anys després de l’entrada en vigor del reglament. Aquest punt pot contribuir a millorar el control dels fluxos de materials i a incrementar la disponibilitat de recursos recuperables dins del mercat europeu.
Oportunitats per avançar cap a una indústria més circular
El reglament encara haurà de ser aprovat formalment pel Consell abans d’entrar en vigor i començarà a aplicar-se 24 mesos després. Per al sector del plàstic, aquesta evolució normativa reforça la importància de la circularitat, la qualitat del reciclatge i la col·laboració entre fabricants de vehicles, proveïdors de components, gestors de residus i empreses transformadores. En un context en què milions de vehicles arriben cada any al final de la seva vida útil a Europa, la recuperació de plàstics pot esdevenir una oportunitat per generar nous materials, reduir dependències i avançar cap a una indústria més eficient en l’ús dels recursos.
Font: MundoPlast (2026)
ALTRES NOTÍCIES D’INTERÈS